Aizpilda robu
Volkswagen komerctransporta modeļu gamma tradicionāli ir visnotaļ plaša. Īpaši vidējos un lielākajos kravas busiņu segmentos, ko pārstāv Transporter un Crafter, bet pašā vieglākajā galā modelim Caddy iepriekš bija tikai divas modifikācijas - Kasten un Kombi.
Lai arī Caddy ir nedaudz lielāks (4,4 m) nekā konkurējošie franču bulciņvāģi, arī jaunais Renault Kangoo (4,21 m), taču ietilpības un pārvedamās kravas izmēru ziņā Volkswagen gammā palika neliels robs. Pagarinātais Ford Transit Connect (4,53 m) un tādi sāncenši kā standarta Citroen Jumpy/Peugeot Expert (4,8 m) spēja aizvest vairāk, bet cenas ziņā uzņēmējiem izmaksāja lētāk nekā VW Transporter īsā (4,89 m) versija.
Līdz ar Caddy Maxi izlaišanu Volkswagen cer veiksmīgāk konkurēt arī šajā nišā.
Trīs vienā
Caddy Maxi tiek ražots ar trīs virsbūves tipiem - tīrais kravas furgons Kasten ar divām sēdvietām, Kombi ar piecām sēdvietām un ievērojami komfortablākais Life ar septiņām sēdvietām. Kasten kravas telpas maksimālā ietilpība ir 4,2 kubikmetri un garums 2,25 m, un tas spēj uzņemt līdz pat 800 kg smagas kravas. Abām pārējām versijām kravas nodalījums samazinās, bet pat Life ar trim sēdekļu rindām tas šķiet ļoti ietilpīgs. Bāzē ir iekļautas slīddurvis labajā pusē, bet par papildu maksu auto var tikt aprīkoti ar tādām arī kreisajā pusē (Life divas jau bāzē).
Atšķirības starp mazo Caddy ir arī Maxi dzinēju izvēlē. Atmests ir mazākais benzīna 1,4 l (80 ZS) motors, un izvēle sākas ar 102 ZS 1,6 l tilpuma benzīna motoru. Nav pieejams arī 2,0 SDI dīzelis (69 ZS), dodot vietu krietni jaudīgākajam 2,0 TDI (140 ZS) motoram. Kopējs ir palicis 1,9 l TDI (105 ZS) dīzelis, ko iespējams komplektēt gan ar piecpakāpju manuālo pārnesumkārbu, gan sešpakāpju DSG automatizēto transmisiju. Savukārt jaudīgākais dīzelis tiek sajūgts ar parastajam Caddy pagaidām nepieejamo sešpakāpju manuālo kārbu.
Gandrīz visiem gadījumiem
Diena izmēģināja Caddy Maxi Life ar 1,9 litru TDI turbodīzeli un piecpakāpju manuālo pārnesumkārbu. 105 ZS šim nepilnus piecus metrus garajam un ap 1,8 tonnas smagajam auto šķiet pilnīgi pietiekami, tādēļ jāsecina, ka jaudīgākā dīzeļa izvēle robežosies ar izšķērdību. Manuālā kārba darbojas precīzi, kā jau tas Volkswagen automobiļos ir pierasts. Ar kravu neslogots Maxi 1,9 TDI skrien tik naski, ka ar šo komercnieku var pakutināt nervus vieglo auto vadītājiem.
Caddy Life salonam piemīt ļoti laba funkcionalitāte. Pa bīdāmajām durvīm no abām pusēm ir viegli iekļūt ne tikai otrās, bet arī trešās rindas sēdekļos, jo vidējā dalītā sēdekļa sabīdīšana ir elementāra. Pēdējās rindas pasažieri nekādi nevar justies abižoti, jo sēdekļi ir tik pat pamatīgi kā pārējie, nevis kādi tur nieka soliņi vai lāviņas, kādus reizumis nākas sastapt trešajā rindā. Mašīnā sēžot septiņiem, aiz trešās rindas mantām vēl atliek 530 litri rūmes.
Lai arī apdares materiāli nav tie izmeklētākie, arī komforts Life gadījumā ir pielīdzināms gandrīz vai pasažieru automobiļu līmenim, kas Life ļauj izmantot gan kravu vešanai, gan cilvēku pārvadāšanai. Tiesa, pustukšā Maxi uz gruntsceļiem pat Life salonā ir pamatīga skaņu rezonanse, kas atgādina, ka Caddy Maxi Life tomēr nav pasažieru minivens, bet gan ar kravas auto. Uz asfalta liekie trokšņi gandrīz pazūd, bet piekare un auto gaita tomēr pie katras izdevības (lielāka bedre, straujāks manevrs) atgādinās par kravinieka gēniem. Taču tas neliedz Maxi Life izmatot visdažādākajiem mērķiem.
Testa auto no Auto Group Baltic
***
VW Caddy Maxi Live
*** Dizains
**** Tehnika
***** Komforts