VIDEO: Portāls modelē poļu valdības lidmašīnas katastrofu

Jaaa,vajadzetu kaut ko taadu izstraadaat arii ar putjkas lidmas'iinu.

Šī analīze izskatās ticama un izskaidro, kāpēc lidmašīna pirms nosēšanās pēkšņi mēģinājusi pacelties. Acīmredzot ceturtajā nosēšanās mēģinājumā pilots pēkšņi pamanīja māju jumtus un saprata, ka ir par zemu, bet tur jau bija par vēlu ko mainīt. Mēģināja pacelties, taču aizķēra kokus un cauri. Tas, ka pieņemot augstākā ranga viesus var būt valodas problēmas...nu vai ziniet! Vai nu pilnīgs debilisms, vai diversija.

Varbūt, varbūt. Ak Dies' -- varbūt tiešām, ja Tornis redzēja uz radara viņu patieso augstumu, tad vajadzēja kladzināt n-tās reizes visās valodās, ko zin -- PAR ZEMU, PAR ZEMU ESAT! Tooo Loooow! YOU ARE TOO LOW! Varbūt tad pēdējās desmit sekundēs būtu parāvuši augstāk un krašotu jau pirms paša skrejceļa, kur vismaz nav koku un stabu... Tā kā tas būtu Low Speed Impact, varētu paveikties, kā tas notika 2008. gadā ar BA 38: «British Airways Flight 38 (Boeing 777) lost power and crash landed just short of the runway at Heathrow, on 17 January 2008. There were no fatalities, but 47 people sustained injuries. The plane passed approximately 6 metres (20 ft) above passing cars on the A30 and the airport's Southern Perimeter road.» Ehh.

Lasīju krievu pilotu un dispečeru saraksti tās dienas ... Tur - 1. Piemin ,ka poļi prasījuši ļaut nolaisties Minsk -2.lidostā ... 2. viens no pilotiem izsaka savu versiju ,ka tas lidojums uz Smoļensku pēc viņa domām bija pilnīgi nolemts katastrofai ...3. Kāds cits apgalvo ,ka tik meistarīgs pilots nevarējis sēsties paralēli skrejceļam 300-400 metrus ... tas var nozīmēt tikai to ,ka dispečera noradījumi bija greizi... 4.un vēl viņi pat izsaka versiju ,ka pilotam ir piedraudēts ar ieroci un pavelēts sēstis ,jo pats viņš tādu lēmumu nepieņemtu ..arī tas iespējams izskaidro -kāpēc piloti neatbildēja... Mana pašreizējā versija -: Lidmašīna jau iepriekš bija nolemta nenosēšanas... ,iespējams ,kaut kas iečakarēts ... Un bija vajadzīgs viņu aizmānīt pēc iespējas lielākā čuxņā... Domāju ,ka tā ir starptautiska Naudas maisu parvaldītāju vienošanās ... Eiropai visi šie ļaudis bija ka dadzis acī .. Krieviem -saprotams-arī... Tautas ir jātur paklausībā ,visiem jāapgriež vienādas frizūras ...,un Galvenais -jāiznīdē nacionalas valsts ideja,ka tāda .... Pasaulei ir jāzina ,kas notiek ar nepaklausīgajiem un jāizdara secinājumi... Gluži kā mūlāps Jurkāns vervelēja... un pseidointeliģente -kosmopolīte smaržu tirgone Plaude.... taālūk .. izskatās varen bēdīgi ... Taču ,bračkas ,atceraties ...-PLIKIE UZVARĒS!!!!!!!!

Trīs reizes riņķoja, ar ceturto laidās lejā. Tas ir minēts daudzos avotos. Iespējams, žurnāliste putrojas pierakstot. Vai arī runātājs ar to domāja, ka nolaišanos iesaka pārtraukt un MĒĢINĀT VĒLREIZ, t.i. OTRU REIZI, bet žurnalka neprecizēja.

pamēģiniet taču iedomāties kaut uz brīdi ka esat savas valsts prezidenta lidmašīnas pilots... protams, jūs piezemēsieties tikai tad, ja būsiet pārliecināts par to ka patiešām to varat veikt. vai šeit var būt vēl kādi varianti?

. Руководитель трижды дал команду уходить на второй круг. Экипаж его не послушался --------------------------------------- te visu laiku pūta par kaut kādiem četriem apļiem!!

Par valodu līdzību- Poļu modes žurnāls "Uroda"

Corel koments liek aizdomāties, ka ne tikai uz karstām pēdām paziņotais, ka šķiet, poļu piloti vien notikušajā būtu vainojami ... Tos aerodroma dispečeru spečukus un viņu priekšniekus ar derētu izpurināt, kas tur īsti notikās.. Škiet, ka patiesība var izraisīties makten baisa...

psc

Общаться с пилотом разбившегося под Смоленском Ту-154 мешал языковой барьер Алена МАРЧЕНКОВА — 11.04.2010 Анатолий Муравьев, полковник в отставке, бывший начальник безопасности полетов ВА. В Смоленске работает с 3 ноября 2009 года. Сейчас авиационный диспетчер войсковой части. 10 апреля он был в группе диспетчеров, которые принимали на аэродроме «Северный» самолет с польской политической элитой. Анатолий Муравьев согласился рассказать корреспонденту «КП», что случилось при посадке Ту-154. - Вы принимали вместе с другими диспетчерами самолет с польской делегацией. Каковы были ваши обязанности? - Я по телефону получал погодные условия и запрашивал разрешение для перемещения самолета с одного аэродрома на другой. - В этот день приземлялись несколько самолетов? Были ли трудности при посадке? - До самолета польского президента мы сажали еще два. Первым приземлялся ЯК-40, он успешно сел, без замечаний. Вторым должен был приземлиться ИЛ-76. Но видимость полосы была недостаточной и экипаж принял решение уходить на запасной аэродром. Я запрашивал Москву, на какой аэродром ему приземляться. Самолет благополучно сел во Внуково. - Третьим был президентский самолет... - Да. Третий самолет — Ту-154. Он прибыл позже, когда погода начала ухудшаться. - Как проходила посадка? - Сначала он заходил на посадку уверенно, строго, как и положено, без отклонений. Но потом появились у диспетчеров сомнения. Руководитель трижды дал команду уходить на второй круг. Экипаж его не послушался. Хотя диспетчеры предупреждали его, что видимость плохая и нужно готовиться к уходу на запасной аэродром. - Когда самолет стал снижаться, что делали диспетчеры? - Когда экипаж не послушался, диспетчерам оставалось только продолжать «вести» самолет и наблюдать за ним. Заход был единственным, самолет сразу разбился. - А почему нельзя было отдать им приказ уходить на запасной аэродром? - Потому что это пилоты гражданской авиации и мы не имеем права отдавать им приказы. - На каком языке общались диспетчеры и экипаж? - Переговоры с экипажем велись на русском и отчасти на ломаном английском. Это затрудняло понимание. - Что именно говорили экипажу диспетчеры? - Руководитель группы руководства полетами предупреждал, что погода плохая. Но экипаж приступил к снижению без разрешения. Без разрешения осуществил заход на посадку. И руководителю деваться было некуда. Разговоры сначала, когда самолет шел по курсу, были спокойными. Но экипаж не делал докладов, хотя и должен был. Диспетчер должен не только сообщать экипажу обстановку, но и получать отчеты обо всех маневрах, о высоте. Пилот этого не делал. - Почему? Мешал языковой барьер? - Не исключено, что и по этой причине тоже. Руководитель группы руководства полетами сказал даже: "Понимание у нас с экипажем «фифти-фифти». Диспетчер говорил с пилотом по-русски, ему помогали остальные, подсказывали английские фразы. И было трудно разобраться, понял ли пилот, что ему говорят. Речевой барьер мешал пониманию. Я считаю, что это могло отразиться на исходе полета. Ну и, конечно, стечение обстоятельств.

Wiki: Instrument landing system incompatibility The Smolensk-North, a former military air base now in mixed military-civilian use, may be using a Russian version of the instrument landing system called PRMG,[48] which is not compatible with the Instrument Landing System (ILS) generally used in the West.[49] The Polish airplane was modified to use the ILS. [48] Other reports confirm that there was no ILS at the airport at all, with just the NDB system.[50] It is practiced to use this system for landing, as its antennas are situated on the opposite ends of the runway, thus giving directional information. However as it is a navigational and not a landing aid, keeping track of the altitude remains the crew responsibility. That failed, as despite air traffic controller warnings the aircraft was well below glide slope. [19] === Pļava.

Par altimetriem - not sure, kaut liekas, ka tā vajadzētu būt. == Tu stāstīji, ka Smoļenskā nav ILS, tas nozīmē, ka nevar veikt precīzo nolaišanos etc., un būtībā tas padara lidlauku par VFR lidlauku, oder?

Parasti lielākām lidmašīnām [kā Tu-154] jau no 60tiem gadiem ir divi augstuma mērītāji. Viens atmosfēriskais un otrs radio/radar kas rāda faktisko augstumu virs objekta [zemes, ūdens, kalniem utml]. VFR [Visual Flight Rules] nozīmē skaidru laiku ar pietiekošu redzamību. IFR [Instrument Flight Rules] , kad jālidopēc instrumentiem. Ir jābūt pēdējam čuknu lidlaukam, lai tas būtu tikai VFR.

"Šai lidostai nebija ILS " == Tobish tā arī ir pļava. ILS tomēr ir pavisam sena iekārta, kam šobrīd vajadzētu būt relatīvi lētai. Būtībā tas nozīmē, ka tas ir VFR lidlauks, un tad jebkādi centieni tajā sēsties miglā izskatās pavisam savādi.