Financial Times: Baltijas valstis baidās no Kremļa draudiem

Jā, Padomju laikos tiešām nekā nebija! Tautas vidusslānim - kā man- nebija ne bērnudārzā vietas, ne algas normāla. No 65 rubļiem, strādājot kā medmāsa, atskaitīja nodokli, un saņēmu 62.5o. Daudz? Vecākam dēlam ir 42 gadu, bet rinda bērnudārzā vēl nav pienākusi, kaut piereģistrēja viņu ar 1. numuru....Tas pat nav smieklīgi...

ja nepietiek prāta tikt galā ar 5. kolonu varbūt atdot uzreiz varu 5. kolonnai? sakārtos pie reizes arī pārējās lietas, kurām vietējā kolonna netiek galā jo ir pārāk debīla

Reālistists Joske ir. Palasām "http://www.ir.lv/2011/11/29/dzel zcels-rail-baltica" piemēram, "Jaunā sliežu ceļa kopējais garums būtu 728 km - 229 km Igaunijā, 235 km Latvijā un 264 km Lietuvā. Maksimālais projektētais ātrums būtu 240 km/h. Plānots, ka pasažieru pārvadājumu biežums būtu ik pēc divām stundām, sākot no plkst. 06:00 un beidzot aptuveni plkst. 24:00." Kur radīsies šie pasažieri? vai pašu Latvijas dzelzceļa dokumentus http://www.ldzb.lv/lv/LDzB.pdf (Latvijas investīcijas 1.32 miljd Euro, ar novērtējumu ieņēmumiem 2040. gadā 320 milj Eur) Izmaksas atkal Parex līmenī, bet atmaksāšanās nezināma? Ieņēmumi var nesegt izmaksas. un pašu railbaltic lapu http://www.rail-baltica.com , kura daļa linku norāda uz neeksistējošām lapām ar paplašinājumu .net, nav reāli strādājošu linku, piemēram, par Latvijas partneriem. Iznāk, ka Latvijā būs tikai viena pietura Rīgā, sliedes Europas platumā. Dokumentus par uzturēšanas izmaksām nevaru atrast. Objektīvi skatoties: Protams, sakaru kanāl, kas ir dzelzceļš, palielināšana ir Latvijai ieguvums. Taču ja līdz šim tika slēgtas daudzas dzelzceļa līnijas kā nerentablas, tad tas nozīmē, ka būs valstij jāuztur šīs līnijas, jādotē pasažieru pārvadājumi un jāatrod kravas ko transportēt. To atkal maksās nodokļa maksātāji?

:D Ar šitādām būtu forši pavizināties