Sandris Točs: Nekaunība

Es gan piekrītu autoram, ka te ir nekaunība lielā apmērā!!! Padomājiet, kāpēc gan IUB un EK noraidīja Stadler sūdzības? Tāpēc, ka Stadler nemaz niepiedalījās konkursa otrajā kārtā! Kāds tad būtu sakars Stadleram ar šo visu? Es pilnīgi pieļauju, ka Stadlers ir iedevis otkatus ar Dombrovski saistītiem cilvēkiem. Kāpēc? Tāpēc, ka nu ļoti nekaunīgi Stadlers uzvedās, tagad lai aizmālētu acis noslēdzis sadarbības līgumu ar Daugavpils lokomotīvju remontu rūpnīcu.Daugavpilieši pat lokomotīves nevar kārtīgi izremontēt, kur nu vēl uzbūvēt kaut ko jaunu. KNAB te iejauc. Tā vietā lai KNAB purinātu kurus politiķus Stadlers ir nopircis, KNAB purina uzņēmumu, kur jau visas amatpersonas ir nomainījušās. Man nav saprotama Dombrovska nostāja. Vienotība it kā sludina par darba vietu radīšanu, ražošanas atdzimšanu, bet reāli dzīvē visu tagad gremdē! Tātad Vienotība arī tikai tukši muld! CAF gadījumā RVR būs reāls darbs, jo pirmos 7 vilcienus CAF uzbūvēs pats, pārējos būvēs RVR pēc CAF tehnoloģijas un licenses. Tāds modelis darbojās Ķīnā, kur Siemens pārdeva savas licenses ICE tipa vilcienu būvei. Stadler gadījumā vilcienus būvēs vai nu Polijā, vai Ungārijā. Pieļauju, ka uzturēs un remontēs Daugavpilieši, bet tad arī izmaksas būs stipri lielākas, jo tas vilciens uz Daugavpili būs vēl jānogādā remontam. Ja dīzeļvilciens vēl pats varētu aizbraukt, tad elektrovilciens nekādīgi pats līdz Daugavpilij tikt nevarēs, vismaz tuvākajos 15 gados. Turklāt Stadleram nemaz nav dīzeļvilcienu. Stadlers piedāvā savu "Flirt" tipa elektrovilciena modeli, bet zinot mūsu publiku, tad būs pamatīgs pārbaudījums pasažieriem, it sevišķi jauniešiem, kas mīl dzert, jo Stadler vilcieniem salonos ir kāpnes, ne augstas (tikai divi pakāpieni), bet ir un mūsu piedzērušies bērniņi klups un kritīs. RVR arī pats ne visu ražotu, jo mašīnbūves rūpniecība jau sastāv no tā, ka pamatrūpnīcā pārsvarā tikai komplektē, bet detaļas ražo daudzi citi ražotāji. Tā ir visā pasaulē. Piemēram Alstom ražo metro vagonus Ņujorkas metropolitēnam, tad šo vagonu virsbūves vispār ražo Meksikā. Tā arī te būtu un ļoti daudzas lietas atkristu vietējiem ražotājiem. Piemēram dažāda veida elektromotori, sēdekļi un daudzi citi sīkumi, bez kuriem iztikt nevarēs. Šeit mēs redzam, ka kārtējo reizi politiķu vārdi nesakrīt ar viņu darbiem!

Toča tendeciozo rakstu dēļ pātraucu šogad abonēt Dienu

Kārtējais toča murgojums. Mans viedoklis par valdības rīcību un konkursu: Konkurss lielā mērā noritēja treknajos gados un cenas ir augstākas, nekā tagad iespējams nopirkt (tiesa - ES dod 100 mlj LS no 430 jeb 23%, Latvija maksā 330 mlj. LS). Piekrītu, ka jādod pasūtījums Latvijas ražotājiem, bet ir absolūti svarīgi šādi nosacījumi: 1) risks, ka ES nedod naudu un visi 430 mlj. LS jāmaksā Latvijai tiek samazināts līdz minimumam vai izslēgts, 2)vilcieni par 70% tiek ražoti Latvijā, nevis sakomplektēti kur citur, Latvijā tikai pieskrūvē krēslus un nokrāso, pielīmē uzlīmīti un sauc to par Latvijā ražotu, 3)Ja jau tiek stimulēta Latvijas tautsaimniecība, tad RVR un tās lielākajos Latvijas partneros tiek pilnībā izskaustas aplokšņu algas (radikālas kontroles) un tā tas saglabājas arī pēc konkursa beigām. RVR 2010. gadā apgrozījums 2,44 mlj. LS, strādājošo skaits ap 500 (no mājas lapas), apgrozījums uz cilvēku 5000LS/gadā, kas man izskatās vienkārši smieklīgs, 4)vai man vienīgajam šķiet stulbi, ka Latvijas valsts nauda tik maksāta ofšoram? RVR 67% pieder Kipras ofšoram Mysea Enterprises Limited. Šoreiz neko darīt, bet nākotnē vajadzētu kategoriski aizliegt valsts un pašvaldības konkursos piedalīties firmām, kurās >5% pieder ofšoram, 5) par iespējamo vilcienu eksportu nākotnē - fantastiski, tikai RVR pēdējos gados nav parādījis nekādas pazīmes, ka būtu uz kaut ko tādu spējīgs, pat RS tramvaju iepirkuma konkursā nejēdza savu piedāvājumu iesniegts. Kopumā - ja ES atsakās dot naudu un visi 430 mlj. LS jāmaksā Latvijai par pārmērīgām (trekno gadu) vilcienu cenām un apkopes izmaksām, ja Latvijā vilcieniem tikai pieskrūvē sēdekļus un piesprauž uzlīmīti, ja Latvija gandrīz neko no naudas nedabū atpakaļ nodokļu ieņēmumu veidā, tad tāda konkursa rezultāti nav jāapstiprina un ES 100 mlj. jānovirza citiem projektiem un jāsludina jauns konkurss par krīzei atbilstošākām vilcienu un apkopes izmaksām. Ja PV un RVR panāk vienošanos par vilcienu ražošanu Latvijā un valdība saņem garantijas, ka daļa naudas atgriezīsies valsts kasē caur nodokļiem, tad, protams, šis līgums, lai arī mazliet sadārdzināts, ir jāslēdz.

SC lakstīgala iedziedājusies?:) Toč, nu cik var jaukt cilvēkiem galvas? Neticu, ka neesi informēts par to, ka RVR pašlaik svilpo vējš, nemaz nerunāsim par to, ka iekārtas ir neatgriezeniski novecojušas, darbinieku sastāvs novecojis gan morāli, gan profesionāli. Ar tiem pāris desmit seno metožu pārstāvjiem, kas 10 minūtes strādā un 50 minūtes smēķē un runā par ribalku, jaunus vilcienus neuzstuēt! Nemaz nerunāšu par RVR vadības sastāvu, kas būtībā ir interfrontes perēklis un kremlim lojālu cilvēku pērstāvniecība, kur pat sēžu protokoli tiek rakstīti krieviski! Tad ir jautājums, kāpēc Latvijai ir jābalsta kremļa projekts?

Atbalstīsim Stadler Bussnang AG ! Atbalstīsim darba vietas no valsti mūkošajiem latviešiem ... Padomju laikā bija tāds ļauns joks: Riga krasivij gorod, toljko latisej mnogo ... Padomju laiki beigušies un joks vairs nav joks - Tas tiek ieviests dzīvē ...

Neuztraucies, Toč, vēlētājiem nav nemaz tik īsa atmiņa/vāja saprašana un ir zināms priekšstats par tavu "viedokļu" izcelsmi ;)

Interesanti, cik žurnālistam no šī raksta ir atlecis! Var ja būt, ka nekas, tad jautājums, kāpēc tik tendenciozs raksts? Ja nezina lietas būtību, varbūt labāk ir paklusēt.

alkatiba, alkatiba tas saucas, normāli kukuļos aiziet 10% no pasutijuma summas. ja pasutijums ir 600 miljoni, nav gruti sareķināt summu kas ieguls vajadzigo ļaužu kabatās. pat pieņamot ka nu tur eiropas naudas dēļ kukulis busu mazāks bet pat par pārdesmit miljoniem ir vērts tautu pārdot.