Kad Porsche izvēlējās 2011. gadā vairākkārt godalgotās riepas Eagle F1 Asymmetric 2 kā oriģinālo apriepojumu jaunajam 911 Carrera modelim, Goodyear nekavējās palielīties ar šo sasniegumu visai pasaulei. Lai gan Goodyear nav nekāds iesācējs ātrgaitas riepu ražošanā, OEM jeb oriģinālā ražotāja apriepojuma līgums ar Porsche ir kas sevišķs, it īpaši - zinot Porsche tuvās un ilgstošās attiecības ar Goodyear niknākajiem konkurentiem Michelin un Continental. Porsche 911 konstrukcija ar motoru, kas izvietots virs pakaļējiem velkošajiem riteņiem, izvirza riepām sevišķas prasības, tāpēc, piemēram, Conti izgatavo atšķirīgus SportContact 5P modeļus 911 Carrera priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Goodyear tādos smalkumos laikam neiedziļinās un apmierinās ar pieprasīto izmēru 235/40 ZR 19 priekšā un 285/35 ZR 19 aizmugurē. Kā viena no Eagle F1 Asymmetric 2 priekšrocībām izcelta ActiveBraking tehnoloģija. Tās pamatā ir trīsdimensiju protektora bloku konstrukcija. Bremzēšanas laikā bloki it kā izplešas un palielina riepas saķeres laukumu. AutoDienai gan nav bijusi izdevība pārliecināties par Ērgļa piemērotību Porsche, taču iepriekšējā sezonā bija iespējams izmēģināt šīs pašas riepas mūsu apstākļiem saprotamākā izmērā 225/45 R17. Uzreiz jāteic, ka tā ir vislētākā biļete Asymmetric 2 pasaulē, jo ir mazākais iespējamais izmērs, ja neskaita 215/45, kas tehnoloģisku iemeslu dēļ ir pāris latu dārgāks. Veikalā tāda riepa var mierīgi maksāt pat 140 latu (!), bet, parušinoties internetā, atrodas piedāvājumi zem 90 latiem. Normāla cena ir 100-110 latu. Bedru dēļ ieteicams lūkoties pēc burtiem XL aiz izmēra, kas nozīmē Extra Load jeb pastiprinātus bortus.
Mīnus pusotra kilograma
Tā kā UHP riepu izmērā svarīgs arī estētiskais aspekts jeb tas, kā riepa izskatās uz diska un pieskrūvēta automašīnai, Eagle F1 Asymmetric ir stipri progresējis. Uz iekšu iespiestie uzraksti uz neierasti gludā borta - ne svītru, ne ornamentu - gan esot domāti aerodinamikas uzlabošanai (nu, nu...), taču neatkarīgi no sākotnējās ieceres riepai raksturīgs pa pusei retro, pa pusei mačo izskats. To viegli iztēloties uzmontētu uz veca NASCAR sacīkšu auto vai Stīva Makvīna mustanga. Pasvārstot riepu rokās pirms uzmontēšanas, tā izrādījās neticami viegla (īstenībā - par 1,5 kg vieglāka nekā Asymmetric 1), kas bez šaubām nāk par labu vadāmībai un ritošās daļas dilstošo detaļu dzīvotspējai. Vēl viens patīkams pārsteigums ir riepas konstrukcijā ieliktā mērenā agresivitāte. Līdz šim Goodyear jājamzirdziņš bija drošība un vēlreiz drošība, sportisko iznešanos atstājot kompanjona Dunlop ziņā. Eagle F1 Asymmetric 2 demonstrē spēku, ar kādu Goodyear atkal ņēmis stūri savās rokās. Tā ir dinamiska riepa, kas teicami bremzē pat uz netīra asfalta (pārbaudīts vairākkārt), pietiekami komfortabla, pat mīksta, taču ar zemāku rites pretestību nekā Dunlop Sport Maxx TT, un, kas svarīgi Goodyear ilggadējiem piekritējiem, arī jaunais Eagle lietū šķiet turamies uz ceļa vēl labāk nekā sausā laikā. Līdz galam pabeigts un izstrādāts produkts reizēm iepriecina pat vairāk nekā tā sagādātais prestižs. Un, lai jūs nemulsina riepas šķietami vienkāršais izskats, - tāpat kā nedaudzajiem līdzvērtīgajiem konkurentiem visa zinātne ir karkasā un gumijas sastāvā, par ko arī maksājam. 5