Kāpēc nolēmāt nevis pastiprināt pašas airBaltic pozīcijas Lietuvā, bet pieteikt tur biznesu ar savu kompāniju Baltijas aviācijas sistēmas (BAS)?
1997. gadā sākām lidot uz Lietuvu, 2004. gadā atvērām bāzi Lietuvā, kas sākumā darbojās ļoti labi. Kad 2008. gadā sākās ekonomiskā krīze, bijām spiesti mainīt biznesa modeli un vairāk koncentrējāmies uz tranzīta pasažieriem. Tas ar divām bāzēm - Viļņa un Rīga - nefunkcionēja, jo saviem lidojumiem Lietuvā esam labākais konkurents. Neesam apmierināti ar rezultātiem, ko gūstam no Lietuvas maršrutiem.
Kāpēc airBaltic nevar nodibināt meitaskompāniju Lietuvā?
Tas arī ir iespējams, bet esmu runājis ar [premjeru Valdi] Dombrovski, un tika uzsvērts, ka airBaltic jākoncentrējas Rīgā, nevis tik daudz Lietuvā.
Vai tas nozīmē, ka V. Dombrovskis nedomā, kā airBaltic vairāk nopelnīt?
Lai gan es lasu presē, ka mani grūti ietekmēt, ir tā, ka no valsts puses līdz šim nav bijis neviena konkrēta pieprasījuma mainīt stratēģiju. Nav bijis neviena aizrādījuma ne no padomes, ne ministrijas par kaut vienu noslēgtu līgumu vai darījumu, arī par zīmola pārdošanu. Viss, kas tagad notiek publiskajā telpā, ir vairāk vai mazāk tāda politiskā aprunāšana. Ir cilvēki, kas mēģina mani iebiedēt, un ir plaši mēģinājumi nomelnot reputāciju. Es domāju, ka par biznesu te nav runas.
Kas nomelno reputāciju?
Kad tuvojas privatizācija, svarīgi iegūt pilnu kontroli pār uzņēmumu, tas nav vienkārši, jo uzņēmums dibināts ar ārvalstu kapitālu, un es zināmā mērā esmu mantojis SAS līgumu, kas privātam investoram dod zināmas tiesības.
V. Dombrovskis, satiksmes ministrs Kaspars Gerhards apgalvo, ka neatbalsta airBaltic privatizāciju. Kurš vispār runā par airBaltic privatizāciju?
Paskatīsimies. [ekonomikas ministrs Artis] Kampars skaidri runājis par uzņēmuma privatizāciju. Ja ministrs, kas atbildīgs par privatizāciju, sāk runāt par privatizāciju, man ir ticība.
Jūs gribētu privatizēt valsts daļas vai varbūt tagad pārdot savējās?
Man nav plāna pašlaik pārdot airBaltic daļas. Domāju, ka labākais veids, kā privatizēt airBaltic, būtu reģistrēt uzņēmumu biržā, piesaistīt jaunus investorus.
BAS ir pirmpirkuma tiesības uz airBaltic valsts akcijām. Vai būtu gatavs atteikties no pirmpirkuma tiesībām?
Ja vienojamies, ka uzņēmumu reģistrē biržā, tad noteikti atteiktos no savām pirmpirkuma tiesībām.
Ja valsts būtu lēmusi jums pārdot tai piederošās akcijas, vai manevrs ar Lietuvu būtu?
Tam nav nekāda sakara.
Ja nekavētos jaunā termināļa būvniecība lidostā Rīga, arī būtu Lietuva?
Tam nav nekādas saistības.
Tātad Lietuva nav saistīta ar to, ka būtu apvainojies uz valdību?
Biznesā apvainoties ir vienkārši muļķīgi. Tomēr nav lietderīgi priekšvēlēšanu laikā mākslīgi celt ažiotāžu ap uzņēmumu, jo tas nenāk par labu. Esmu vairāk nekā astoņus gadus strādājis par uzņēmuma vadītāju, bet pirmo reizi veidojas situācija, ka nerunā akcionāri savā starpā vai uzņēmums ar akcionāru, bet kaut kā pa virsu, īstenībā aprunā uzņēmumu.
Kāpēc tieši tagad šāds lēmums?
Izpētes stadijā tas jau ir kādu laiku, pie tā esam strādājuši ilgi.
Kāds tieši būs BAS bizness Lietuvā?
Jaunā kompānija vairāk pielīdzināta zemo cenu kompānijām, jaunas paaudzes kompānija, kur būs tikai vienas klases serviss. Jaunā kompānija nestrādās tik daudz uz tranzītu, bet uz vietējo tirgu - uz un no Viļņas.
Konkurēsiet ar airBaltic?
Ļoti nosacīti. airBaltic turpinās lidot Rīga-Viļņa sešas līdz astoņas reizes dienā un paņems tranzītu no Viļņas. No trim miljoniem pasažieru, kas būs Rīgā, konkurenci varētu attiecināt maksimāli uz 200 tūkstošiem tranzīta pasažieru, kas nāk no Viļņas.
Cik liels paredzams lidmašīnu parks?
Domāju, ka sākums būs trīs lidmašīnas.
Pirksiet pats, vai banka dos finansējumu?
Tagad man nav skaidrs, kādā funkcijā es runāju - kā investors vai airBaltic prezidents?
Droši vien kā investors.
Lidmašīnas sākumā būs operatīvā līzingā, līdzīgi kā airBaltic.
Lietuvas valdība ir devusi kādas garantijas?
Mums ir sarunas ar Lietuvas valdību, bet tās vēl nav noslēgušās.
Kad Lietuvas valdība varētu pieņemt lēmumu?
Kompānija sāks lidojumus nākamgad aprīlī neatkarīgi no tā, kāds būs Lietuvas valdības lēmums.
Viens no BAS partneriem varētu būt Lietuvas valdība?
Negribētu šādu iespēju izslēgt.
Valdības pārstāvji pateikuši, ka pie šāda lēmuma sēžat uz diviem krēsliem un vajag izvēlēties vienu krēslu.
Te kaut kas tiek sajaukts. BAS ir ārvalstu investors airBaltic. Nav tā, ka BAS var ieguldīt tikai vienā aviokompānijā, turklāt esmu skatījies arī uz citām investīcijām. Es nesēžu uz diviem krēsliem, man ir uzņēmums, kas iegulda vairākos uzņēmumos, un es vadu airBaltic. Jābeidz muldēt par interešu konfliktiem, es atsakos visu laiku muldēt par interešu konfliktiem.
Kāds zīmols paredzēts Lietuvas jaunajai aviokompānijai?
To mēs paziņosim janvārī.
Vai ne BAS īpašumā esošais airBaltic?
Tas būs pārsteigums, kā izskatīsies zīmols.
Būs kāds cits?
Par zīmolu paziņosim janvārī, līdz tam lai paliek intriga. BAS airBaltic zīmols nav vajadzīgs, jo zīmola pārdošana bija nepieciešama, lai uzlabotu airBaltic bilanci.
Pirmais reiss - uz kurieni?
Nevaru pateikt. Varu pateikt droši, ka tā nebūs Rīga, jo uz Rīgu lidos airBaltic.