Renault pēdējo reizi ar savu komandu startēja 2009. gadā un tagad piedzīvo jau kārtējo atgriešanos. Autoražotāju nepastāvība ir ierasta lieta, un lielā mērā tā diktēta ar mārketinga stratēģiju, tomēr Renault ne uz brīdi nepameta F1. Renault Sport turpināja sagatavot dzinējus F1 komandām un kopā ar Red Bull vienību palīdzēja Sebastianam Fetelam izcīnīt visus četrus čempionu titulus. Taču jaunā reģeneratīvo V6 dzinēju ēra Renault kompānijai nav nesusi panākumus, un pērn kompānijas vadība bija dilemmas priekšā - pamest Formulas 1 čempionātu vai trīskāršot resursus, lai pilnvērtīgi ķertos vērsim pie ragiem: paceltu jaudas agregāta konkurētspēju un gūtu panākumus ar savu komandu, kas būtu krietni vērtīgāks ieguvums arī no mārketinga viedokļa.
Prezentācijā savā tehnoloģiskajā centrā Parīzes pievārtē Gijankūrā Renault vadība ne reizi vien uzsvēra, ka atgriešanos F1 čempionātā diktē biznesa un mārketinga principi, nevis emocijas vai vienkārši vēlme piedalīties. Tostarp ir pilnīgi skaidrs, ka pirmajā sezonā no Renault panākumus nesagaidīsim, jo zem eleganti melni dzeltenā jaunā modeļa krāsojuma patiesībā apakšā ir pērnā gada uzlabots Lotus modelis. Abus pilotus Džolionu Palmeru (GP2 čempions un bijušā F1 pilota Džonatana Palmera dēls) un Kevinu Magnusenu (Formula Renault 3.5 čempions un bijušā F-1 pilota Jana Magnusena dēls) negaida viegli laiki. Abi ir jauni un talantīgi, lai kļūtu par Renault nākotnes panākumu kaldinātājiem. Paliek tikai jautājums, vai abām pusēm pietiks pacietības kopā sagaidīt panākumus.
Pēc oficiālās prezentācijas, kuru klātienē noskatījās ap 300 žurnālistu, garākā rinda uz interviju sastājās tieši pie Magnusena, kuram tā ir atgriešanās pēc sezonas dīkstāvē un nepatīkamas šķiršanās no McLaren. Magnusens bija enerģijas pilns un pat pēc divu stundu interviju maratona viņa seju nepameta smaids - dānis nenoliedzami ir izsalcis pēc Formulas 1 adrenalīna pilnās dzīves. Tomēr arī viņš pie otrās iespējas (Magnusens debitēja 2014. gadā ar McLaren) tika ne tikai pateicoties talantam. Kad jautāju viņam par atbalstītājiem, dānis neslēpa, ka tie palīdzējuši šim darījumam notikt. «Bez sponsora šajā līmenī mūsdienās nevar iztikt neviens pilots. Man paveicies, ka mani atbalsta Jack&Jones (modes brends), tāpēc darījums bija nesāpīgs. Viss notika tik ātri, man tas bija neliels pārsteigums.»
Otrs komandas pārstāvis, pie kura pulcējās kupls žurnālistu skaits, bija Bobs Bels, kuram nācās visiem stāstīt par Renault lielo apņemšanos padarīt jaudas agregātu atkal konkurētspējīgu. Ferrari komanda pērn spēja ar lieliem naudas ieguldījumiem un cilvēku pārvilināšanu no Mercedes panākt progresu motora jomā. Renault rīkojas līdzīgi, jo arī Bobs Bels vēl 2014. gadā bija Mercedes darbinieks, lai gan pirms tam lielāko daļu F1 karjeras pavadījis tieši Renault un vēl Benetton. Jaunajam Renault tehniskajam vadītājam jautāju, kurā brīdī komanda sāks domāt jau par 2017. gadu, jo šis nenoliedzami būs pārejas gads. «Tas ļoti lielā mērā būs atkarīgs no sezonas sākuma. Ja mums neizdosies paveikt visus uzdevumus ziemas testos un pirmajos posmos nespēsim nodemonstrēt solīdu sniegumu, tad ķersimies pie nākamā gada modeļa un strādāsim uz nākotni.»
Renault ir mērķis cīnīties par uzvarām pēc trim gadiem. Jautājums tikai, vai ar tik ilgu gaidīšanas laiku būs mierā Red Bull komanda, kas šosezon turpinās izmantot Renault motorus.
Jaunā F1 sezona sāksies 20. martā ar Austrālijas GP.