Vairāki aviācijas speciālisti uzsver, ka nereti negadījumi notiek cilvēciskā faktora dēļ, tomēr aviācijas eksperti, izmantojot salīdzinājumu ar avārijām uz autoceļiem, arī norāda - nevar apgalvot, ka privātā jeb mazā aviācija būtu īpaši bīstama, jo avārijas uz autoceļiem atgadās daudz biežāk. Eksperti uzskata, ka privāto lidaparātu avārijas Latvijā notiek salīdzinoši reti, bet liela uzmanība tām tiek pievērsta tāpēc, ka ļoti bieži avārijā pilots un pasažieri gūst īpaši smagas, pat nāvējošas traumas.
Bija pieredzējis pilots
Mazā sporta lidmašīna Savage avarēja sestdien, 15. oktobrī, kukurūzas laukā pie Turaidas. Abi lidmašīnā esošie cilvēki - lidmašīnas pilots uzņēmējs Gundars Vectirāns un pasažieris uzņēmējs Juris Sirmais - gāja bojā. Transporta nelaimes gadījumu un incidentu izmeklēšanas biroja Aviācijas nelaimes gadījumu un incidentu izmeklēšanas nodaļas vadītājs Visvaldis Trūbs uzsver, ka patlaban notiek avārijas apstākļu izpēte: notikuma vietas apskate ļauj secināt, ka lidmašīna vertikāli ietriekusies zemē; zināms, ka pilotam bijusi piecus gadus ilga pieredze un viņš kopumā nolidojis aptuveni 450 līdz 500 stundu. Detalizētāku informāciju par izmeklēšanas gaitu V. Trūbs pagaidām nesniedza. Ādažu lidlauka direktors un vecākais pilots instruktors Anatolijs Perekriostovs norāda, ka patlaban izteikt versijas par notikušās avārijas cēloņiem nebūtu korekti. «Bojāgājušais lidmašīnas vadītājs bija labs pilots,» saka A. Perekriostovs un uzver, ka var būt ārkārtīgi daudz dažādu gan objektīvu, gan subjektīvu faktoru, kas ietekmē situāciju lidojuma laikā. «Lai kļūtu pat labu pilotu, galvenais - jābūt labam cilvēkam. Aicinājums lidot apvieno daudzveidīgu specialitāšu, dažāda rakstura un atšķirīgas materiālās situētības cilvēkus. Protams, avārijas cēloņi ir jānoskaidro, lai pēc iespējas novērstu riskantos faktorus nākotnē,» norāda A. Perekriostovs, tomēr piebilst, ka lidošana noteikti nav bīstamāka par jebkura cita motorizēta transportlīdzekļa vadīšanu. To, ka ceļu satiksmes negadījumi notiek daudz biežāk par lidmašīnas avārijām, uzsver arī privātpilots I. Ādamsons.
Jādomā patstāvīgi
Privātpilotu apmācība norit Civilās aviācijas aģentūras (CAA) uzraudzībā. CAA Aviācijas personāla sertificēšanas daļas vadītājs Gunārs Prekelis stāsta, ka privātpilotu apmācību patlaban Latvijā piedāvā vairāki uzņēmumi, bet mācību kursus apstiprina CAA, turklāt persona privātpilota apliecību var saņemt pēc tam, kad ir nokārtoti CAA eksāmeni.
Sistēma pēc būtības ir līdzīga autovadītāju apmācībai un autotransporta vadīšanas tiesību iegūšanai. «Civilās aviācijas aģentūras speciālisti analizē to, kā veicas dažādiem apmācību organizētājiem un cik liels procents viņu apmācīto cilvēku eksāmenus nokārto,» izklāsta G. Prekelis un norāda, ka prasības privātpilotam Latvijā atbilst Eiropā vispārpieņemtajai praksei. «Nākamā gada pavasarī stāsies spēkā jauna Eiropas Savienības regula, kura galvenokārt attiecas uz apmācību sistēmas un dokumentu saskaņošanu visās Eiropas Savienības dalībvalstīs. Jau ilgu laiku Eiropas apmācību sistēma atšķirībā no ASV ir balstīta uz to, lai topošie piloti ne tikai zinātu ļoti precīzas atbildes uz dažādiem teorētiskiem un praktiskiem jautājumiem, bet arī attīstītu prasmi analizēt situāciju un atrast labāko rīcības modeli. Topošajiem pilotiem ne tikai tiek mācīts viss par lidmašīnas tehnisko stāvokli un jāveic praktiskās lidošanas nodarbības, bet arī tiek pārbaudīts veselības stāvoklis un ir jāapliecina zināšanas fizikā un matemātikā. Kopumā apmācība ir daudzpusīga un prasības ir pietiekami stingras. Bet ļoti svarīgi ir tas, kā privātpiloti apgūtās zināšanas lieto pēc eksāmena nokārtošanas un apliecības saņemšanas,» uzsver G. Prekelis un piebilst, ka avāriju iemesli ļoti bieži ir saistīti ar cilvēcisko faktoru. «Privātpilots lido ļoti patstāvīgi, un pilotam pašam jāplāno lidojums, jāparēķina pareizais svars, ko lidmašīna var pārvietot, jāizanalizē meteoroloģiskie apstākļi, kā arī jāinstruē pasažieris, kā jāizturas lidmašīnā,» skaidro CAA pārstāvis. «Protams, no avārijas simtprocentīgi pasargāts nav neviens. Avārijas piedzīvo arī ļoti pieredzējuši piloti, kuri ir lidojuši jau daudzus, daudzus stundu simtus.»
Apmācība pamatīga
Latvijas Apvienoto vieglo lidmašīnu federācijas un aerokluba Spilve pārstāvis Anatolijs Kupče ir pārliecināts, ka apmācība, kas Latvijā jāapgūst personām, kuras vēlas kļūt par privātpilotiem, ir kvalitatīva un noteikumi ir stingri, bet avāriju iemesli lielākoties ir cilvēku kļūdainā rīcība, retāk - neprognozējami tehnikas bojājumi. Arī A. Kupče uzsver, ka nevar runāt par īpašu risku tieši privātlidojumu jomā. «Negadījumā var iekļūt gājējs, avārijas notiek uz autoceļiem -turklāt daudz biežāk,» aicina atcerēties Kupče. Arī privātpilots Ivars Ādamsons stāsta, ka «gan teorētiskā, gan praktiskā apmācība, kas bija jāpagūst, lai iegūtu pilota apliecību, bija ļoti pamatīga, bet es mācījos vēl papildus - gan teoriju, gan arī praksi, jo, lai lidojot justos droši, jālido pēc iespējas vairāk». Atbilstoši Civilās aviācijas aģentūras prasībām, lai kļūtu par privātpilotu, jāpārzina darbības pirmslidojuma posmā, arī laikapstākļu, lidlauku un gaisa telpas kustības shēmu un ierobežojumu novērtēšana, maršruta un degvielas plānošana, lidmašīnas masas un centrējuma noteikšana, lidmašīnas apkope un pārbaude. Privātpilotam arī jāprot vadīt lidmašīnu pēc ārējiem vizuālajiem orientieriem vai navigācijas līdzekļiem, kā arī tikai pēc instrumentu rādījumiem. Civilās aviācijas aģentūra arī norāda, ka privātpilotam jāapgūst apdraudējumu un kļūdu pārvaldības prasmes, pamatojoties uz atbilstīgu situācijas vērtēšanas metodiku. Ļoti svarīga ir arī spēja pareizi spriest un pieņemt situācijai atbilstošus lēmumus. Cilvēkam, kas vēlas kļūt par privātpilotu, Civilās aviācijas aģentūrā jānokārto eksāmeni daudzos mācību priekšmetos - aviācijas likumi un normatīvie akti; gaisa kuģa uzbūve; lidojuma plānošana; cilvēka faktors un ierobežojumi; meteoroloģija; navigācija; radiosakari un frazeoloģija utt.