Pilsētas satiksmes realitāte - šoferi brauc ātri, bieži neievēro braukšanas joslas un apstājas tikai pāris centimetru no priekšējām mašīnām. Drošības jostas gandrīz nelieto, pagrieziena signāla ieslēgšanu uzskata par nevajadzīgu apgrūtinājumu, un braukšana pa vienvirziena ielu pretējā virzienā ir ierasta. Galvenais, ka tiek, kur vajag, un ātri! Vienmēr smejos - ja es Karači ielās pieklājīgi stāvētu ar ieslēgtu pagrieziena signālu, nostāvētu tur pusi dienas, jo neviens nepalaistu. Braukšanai te ir vajadzīga zināma deva nekaunības.
Satiksmes dalībnieku saime ir ļoti raiba. Bagātie brauc milzu «pilīs», nabadzīgākie tādos auto, kas knapi turas kopā. Šajos rajonos gan vairāk ir motociklu - tik daudz, ka reizēm pat liekas, tie skrien ap mašīnām kā pārceļojošs skudru pūznis. Ārzemniekus parasti šokē arī motociklu «ietilpīgums» - uz tiem sēž ne tikai vadītājs, bet visa viņa ģimene: tēvam priekšā parasti uztupināts kāds mazāks bērns, kas uz vakarpusi turpat saldi uz benzīnbākas snauž. Aiz muguras vēl divas atvases, bet cieši saspiesto rindu noslēdz mamma, kura vienmēr sēž ar abām kājām uz vienu pusi, klēpī turot pašu mazāko bēbi.
Izmēru ziņā rikša ieņem vietu transporta līdzekļu rindā tūlīt pēc motocikla. Rikša ir savdabīga vietējā taksometra versija ar trim riteņiem, vietu autovadītājam un divām sēdvietām aiz muguras. Tā kā rikšai nav durvju un tās nevar sasniegt lielu braukšanas ātrumu, tās īpaši iecienītas sieviešu vidū kā drošāks aizvietotājs tradicionālajam taksometram. Ja nu kas atgadās, pasažieres var vienkārši izlēkt no rikšas.
Ievērības cienīgi ir pilsētas autobusi - tik raibus un krāsainus neesmu redzējusi nekur citur pasaulē! Katrs autobuss šeit ir mākslas darbs, kas izdaiļots krāsainiem rakstiem. Pasažieru izvietojums autobusos ir savdabīgs: sievietes un bērni kāpj iekšā tikai pa priekšējām durvīm, vīrieši - tikai pa aizmugurējām, un tā atdalīti arī sēž. Autobusiem durvju nav - tajās parasti «karājas» biļešu pārdevēji. Reizēm sirds nodreb, skatoties uz šiem autobusiem, jo to šoferi ir ārkārtīgi pārgalvīgi. Bieži rīko ātruma sacensības pilsētas ielās - kurš pirmais nokļūs līdz nākamajai pieturai, lai uzņemtu pasažierus.
Tomēr, par spīti haosam, pēdējo gadu laikā Karači satiksme mainījusies uz labo pusi. Brauktuvju kvalitāte gājusi uz augšu, un krustojumos sacelts daudz tiltu un apakšzemes izbrauktuvju, kas palīdz labāk kustēties uz priekšu sastrēgumstundās. Tādējādi pati garākā Karači iela Shara-e-Faisal kļuvusi par «zaļo koridoru» teju vai 20 kilometru garumā bez neviena luksofora.